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FUJI Nevada
似乎成了很熱門的單詞
不少人應該都是為了找車子的資料不小心進來的吧
沒多寫點東西好像過意不去
畢竟我當初買車也是找了很久的資料
才發現FUJI的相關資料真的不好找
我也不是很會寫介紹文
車友們將就看看吧!
當初買車的預算大約是一萬上下
尤其是還必須留下買配件的費用
才知道能選的其實不多
看來看去也就這幾台
G牌的iguana和yukon
M牌的520和510
F牌的Nevada和Tahoe
都多多少少超支一點
後來選擇Nevada的主因有幾個
一、現實的價位
我是五月初買的
那時M牌和G牌剛好調漲
嚴重超出我的預算
就直接選擇Nevada
二、車身塗裝
其實萬元上下的入門車
配件差不到那裡去
所以外觀塗裝就成了很重要的因素
相較於滿街跑的G牌和M牌
後來還真的很少看到和我一樣的單車
三、配件
主要還是放在變速器的手感
SHIMANO 27段的撥桿配置還是比24段來的順手
段數的多寡我倒不是多在意
同事ALIVIO 24段的手感其實我也還蠻喜歡的
另外就是可鎖定的前叉在上坡的路段是非常必需的
加上它又是V夾剎車系統
在環島的維修上比碟剎方便自己DIY
到現在其實配件也買的差不多了
像是這個XPEDO的踏板
算是我全車最意的部品
找了好久也出走了不少小朋友
前車燈則是CREE Q5 PLUS的戰術手電筒
亮度沒話說
夜騎都一定有爆亮的光束
打死一堆車燈
拍片時
燈光師也常常借去用
工作和騎車兩相宜
算是很超值的選擇
至於價錢
嘿嘿...有興趣再問我的吧
座管袋的部份
之前有用過FUJI原廠的
但實在太小
TOPEAK這個值得推一下
快折方便還附雨衣
容量也適中
當初買車時
我本來該選擇十九吋的車架
但橘色塗裝的車只剩十七吋
當初我騎M牌520十八吋車架時
就覺得有得大
所以試過十七吋後就決定這個尺寸
但龍頭的部份還加以塾高來調整姿勢
會陰部的疼痛才比較好一點
自行車的學問真的很深啊..
基本上
FUJI Nevada用的A1車架等級並不是太高
相較於Tahoe的A2和FUJI PRO的A6
只能算是低階的
雖然RST生活館的店員跟我說
差的車架在重踩或抽車時可能會扭
且容易累積金屬疲勞
但我相信車架應該是整車最不容易壞的零件
當初購買時就知道這點
富士的車向來主打配件超值
車架並不是它主要的訴求
在預算不高的情況下
算是比較划算的選擇
但需注意它的大小盤和曲柄都是FSA的
花鼓也是JOYTECH
並不是所謂的全套Deore
目前也正打算把這幾個套件都換成Deore
尤其是大盤和曲柄
在抽車時會感覺強度和穩定度不夠
我建議優先更換
我倒是不求直上XT
但會希望全車的套件都有到同一個等級
心理上會好過些...
像是把手、輪胎、剎車這些其他配件可以等使用後
慢慢再更換成符合自己需要的
不強求一次到位
如果有器材狂將來打算直上XT或是XTR的
這車子的等級不值得這麼做
還不如直接購買符合等級的成車來的划算
它就是台入門款的登山車
適合第一次買車的新手
大規模的改裝並不適合它
騎乘到現在破五百公里了
倒也沒有什麼太大的問題
只是Deore的變速器真的需要好好的調較
剛開始容易有異聲和變速不順的情況發生
送回去大調之後就好多了
每一段時間
最好都回去讓老板看看
騎乘中變速其實有一些小技巧
可以讓整個過程變的順暢許多
上網多做功課吧!
Nevada算是一部低價的好車
希望改天能有機會在路上和同好相遇
記得打聲招呼哦...
ps:真的要買FUJI的車的話
再告訴我
去我買車的店家比價看看
反正貨比三家嘛!!
08/0821補充：
如果預算夠的話
會建議直上Tahoe或買別家的車
到目前破千
有一些問題開始出現
像是花鼓滾珠破裂
座管和大盤有異聲
前煞車也會抖動
雖然都可以解決但也花了不錢
弄到現在快兩萬了
去車行問還說沒辦法
fuji其他車種就沒這個問題
真不知道是fuji低價車做的太差
還是胖子沒那個命騎便宜的車
FUJI Nevada
似乎成了很熱門的單詞
不少人應該都是為了找車子的資料不小心進來的吧
沒多寫點東西好像過意不去
畢竟我當初買車也是找了很久的資料
才發現FUJI的相關資料真的不好找
我也不是很會寫介紹文
車友們將就看看吧!
當初買車的預算大約是一萬上下
尤其是還必須留下買配件的費用
才知道能選的其實不多
看來看去也就這幾台
G牌的iguana和yukon
M牌的520和510
F牌的Nevada和Tahoe
都多多少少超支一點
後來選擇Nevada的主因有幾個
一、現實的價位
我是五月初買的
那時M牌和G牌剛好調漲
嚴重超出我的預算
就直接選擇Nevada
二、車身塗裝
其實萬元上下的入門車
配件差不到那裡去
所以外觀塗裝就成了很重要的因素
相較於滿街跑的G牌和M牌
後來還真的很少看到和我一樣的單車
三、配件
主要還是放在變速器的手感
SHIMANO 27段的撥桿配置還是比24段來的順手
段數的多寡我倒不是多在意
同事ALIVIO 24段的手感其實我也還蠻喜歡的
另外就是可鎖定的前叉在上坡的路段是非常必需的
加上它又是V夾剎車系統
在環島的維修上比碟剎方便自己DIY
到現在其實配件也買的差不多了
像是這個XPEDO的踏板
算是我全車最意的部品
找了好久也出走了不少小朋友
前車燈則是CREE Q5 PLUS的戰術手電筒
亮度沒話說
夜騎都一定有爆亮的光束
打死一堆車燈
拍片時
燈光師也常常借去用
工作和騎車兩相宜
算是很超值的選擇
至於價錢
嘿嘿...有興趣再問我的吧
座管袋的部份
之前有用過FUJI原廠的
但實在太小
TOPEAK這個值得推一下
快折方便還附雨衣
容量也適中
當初買車時
我本來該選擇十九吋的車架
但橘色塗裝的車只剩十七吋
當初我騎M牌520十八吋車架時
就覺得有得大
所以試過十七吋後就決定這個尺寸
但龍頭的部份還加以塾高來調整姿勢
會陰部的疼痛才比較好一點
自行車的學問真的很深啊..
基本上
FUJI Nevada用的A1車架等級並不是太高
相較於Tahoe的A2和FUJI PRO的A6
只能算是低階的
雖然RST生活館的店員跟我說
差的車架在重踩或抽車時可能會扭
且容易累積金屬疲勞
但我相信車架應該是整車最不容易壞的零件
當初購買時就知道這點
富士的車向來主打配件超值
車架並不是它主要的訴求
在預算不高的情況下
算是比較划算的選擇
但需注意它的大小盤和曲柄都是FSA的
花鼓也是JOYTECH
並不是所謂的全套Deore
目前也正打算把這幾個套件都換成Deore
尤其是大盤和曲柄
在抽車時會感覺強度和穩定度不夠
我建議優先更換
我倒是不求直上XT
但會希望全車的套件都有到同一個等級
心理上會好過些...
像是把手、輪胎、剎車這些其他配件可以等使用後
慢慢再更換成符合自己需要的
不強求一次到位
如果有器材狂將來打算直上XT或是XTR的
這車子的等級不值得這麼做
還不如直接購買符合等級的成車來的划算
它就是台入門款的登山車
適合第一次買車的新手
大規模的改裝並不適合它
騎乘到現在破五百公里了
倒也沒有什麼太大的問題
只是Deore的變速器真的需要好好的調較
剛開始容易有異聲和變速不順的情況發生
送回去大調之後就好多了
每一段時間
最好都回去讓老板看看
騎乘中變速其實有一些小技巧
可以讓整個過程變的順暢許多
上網多做功課吧!
Nevada算是一部低價的好車
希望改天能有機會在路上和同好相遇
記得打聲招呼哦...
ps:真的要買FUJI的車的話
再告訴我
去我買車的店家比價看看
反正貨比三家嘛!!
08/0821補充：
如果預算夠的話
會建議直上Tahoe或買別家的車
到目前破千
有一些問題開始出現
像是花鼓滾珠破裂
座管和大盤有異聲
前煞車也會抖動
雖然都可以解決但也花了不錢
弄到現在快兩萬了
去車行問還說沒辦法
fuji其他車種就沒這個問題
真不知道是fuji低價車做的太差
還是胖子沒那個命騎便宜的車
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